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　　被稱為“史上最嚴(yán)交規(guī)”的修訂版《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》（公安部令第123號(hào)）和《機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》（公安部令第124號(hào)）正式實(shí)施，新規(guī)加強(qiáng)了對(duì)闖信號(hào)燈的處罰力度，這也再次引起了人們對(duì) “闖黃燈也會(huì)被罰”的爭議。（本報(bào)今日3版報(bào)道）

　　提高交通違法行為，出臺(tái)“史上最嚴(yán)交規(guī)”也許體現(xiàn)了重典治亂的安全焦慮與法治本意。從這個(gè)角度而言，交規(guī)嚴(yán)格一點(diǎn)無可厚非，但嚴(yán)厲與嚴(yán)格必須遵循常識(shí)和底線，以“闖黃燈罰6分”為例，就已引發(fā)了公眾強(qiáng)烈吐槽。

　　反對(duì)聲主要集中于三點(diǎn)。其一，如果黃燈也罰款，設(shè)置黃燈還有何意義？其二，黃燈罰分加重交通擁堵，甚至導(dǎo)致追尾事故頻現(xiàn)。正如不少車主用實(shí)際體驗(yàn)佐證這一點(diǎn)：新交規(guī)實(shí)行第一天上路，試驗(yàn)幾十次黃燈問題，很難掌控。要么燈前50米左右就把車速降至極低--這必將給本就擁堵不堪的交通造成更大災(zāi)難；要么隨時(shí)準(zhǔn)備燈前急剎--這必將造成更多追尾事故。其三，不少地方的信號(hào)燈設(shè)置極不合理，并未配備基本的智能交通系統(tǒng)，如果黃燈也罰款，車主就容易冤大頭?！兜缆方煌ò踩ā访鞔_規(guī)定，交通信號(hào)燈由紅燈、綠燈、黃燈組成，黃燈表示警示，將黃燈作用歸于紅燈，已經(jīng)涉嫌違法。

　　網(wǎng)友吐槽的出發(fā)點(diǎn)絕非顛覆最嚴(yán)交規(guī)，更不是為自己闖黃燈找借口，表達(dá)的是對(duì)話勝過對(duì)抗的心理邏輯。因?yàn)闆]有誰否定最嚴(yán)交規(guī)的現(xiàn)實(shí)價(jià)值，也沒有誰不懂得尊重生命、尊重規(guī)則的重要性，人們吐槽，只是期望最嚴(yán)交規(guī)應(yīng)該符合規(guī)律，規(guī)則符合規(guī)律才值得推行，也才使人信服，樂意遵守。如果只強(qiáng)調(diào)嚴(yán)厲，而忽略了可行性，只追求結(jié)果正義，而忽略了程序正義，就難以達(dá)到預(yù)期效果。

　　猶記得最嚴(yán)交規(guī)面世時(shí)，坊間一片驚呼，還沒有反應(yīng)過來、沒有經(jīng)過公共參與，新交規(guī)就被端上了“餐桌”。如果推出史上最嚴(yán)交規(guī)之前，充分尊重民眾表達(dá)和參與權(quán)，如果經(jīng)過更廣泛的論證與博弈，也許就不會(huì)出現(xiàn)如今的集體吐槽了，即便民眾覺得似有不妥，也不至于如此激烈嗆聲。

　　據(jù)報(bào)道，深圳交警表示，暫時(shí)不會(huì)對(duì)闖黃燈行為作出處罰。原因有三，一是系統(tǒng)暫不支持抓拍闖黃燈；二是需對(duì)信號(hào)燈的配時(shí)進(jìn)一步排查；三是黃燈需制定嚴(yán)格的查處程序和科學(xué)的處罰標(biāo)準(zhǔn)。這是“消極”而務(wù)實(shí)的姿態(tài)，而日前人民日?qǐng)?bào)微博也認(rèn)為，強(qiáng)制的權(quán)力或可帶來服從，卻不必然帶來權(quán)威與公信，懂得檢視修正才能讓人心悅誠服。因此，就目前而言，該給“闖黃燈罰6分”亮一亮紅牌了，叫停之后，先是完善規(guī)則，再是完善信號(hào)燈設(shè)備，后是執(zhí)法公平。