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　　隨著中秋、國慶兩節(jié)的到來，許多城市開始進入全年“最堵周”，處處可見“停車場”。以北京為例，25日傍晚交通指數(shù)實現(xiàn)“三級跳”，達到創(chuàng)紀錄的9.6，要知道，交通擁堵指數(shù)達到8即進入嚴重擁堵的級別，指數(shù)達到9以后，市內道路基本就癱瘓了；昨天，有關部門表示將在晚高峰初期啟動三級上勤方案，并根據(jù)實時掌握的道路交通情況和車流量變化程度，逐步啟動不同級別的方案。

　　“不是正在送禮，就是正在去送禮的路上”。每逢傳統(tǒng)節(jié)日，國人“禮尚往來”的“優(yōu)良傳統(tǒng)”展現(xiàn)得淋漓盡致。有的人每天一上班，裝好月餅就出門，上午一直送到晚上，刨去中午吃飯休息，送禮時間都超過了8小時。頂著巨大的交通壓力，穿梭在車水馬龍之中，甚至半路內急也要樂此不?！f為什么要這樣，明眼人其實都清楚，近年有個流行的段子，某官員因為受賄被抓，當審訊人員問是誰送的禮時，他說不記得了，因為送禮的人太多，只記得誰沒送過。這里面固然有夸大的成分，但是也能看到送禮之風盛行的影子。

　　有句話說得很有道理，生活在一個堵點特別低的城市，幸?？赡芫褪菑膯挝坏郊业木嚯x。無需贅言，要改變這種“逢節(jié)必堵”的現(xiàn)象，首先就是要呼吁改變一下人們送禮的觀念，但是“冰凍三尺非一日之寒”，淡化這種習氣亦非一日之功。目前，除剎住送禮之風外，相關部門更需要反省改進當前的城市管理工作?，F(xiàn)在有的城市堵點這么低，這里面難道不存在著城市規(guī)劃、道路設計、管理疏導等各方面的原因嗎？這就要求各級決策者，在平時就把“順暢交通”真正當作一個目標，當成自己民生政績單里的一項，而不是只寫在規(guī)劃中、畫在圖紙上。不管是新加坡通過城市規(guī)劃治擁堵之本，還是韓國以經濟杠桿調整汽車數(shù)量，不管是法國巴黎致力于打造自行車城市，還是美國紐約努力實施智能交通，這些經驗都值得借鑒，而不是跟在市民屁股后面一起埋怨。